یک راه ارتباطی با دو مدیریت همچنان در شیراز قربانی میگیرد
ساماندهی کمربندی شرق و تبدیل آن به نخستین اتوبان شیراز نیازمند مدیریت واحد شهرداری و اداره راه و شهرسازی است/ گزارش «نسیم» حاکی است، عبور وسایط نقلیه سنگین در کنار خودروهای محلی شهروندان را دچار مشکل کرده است
«نسیم فارس»- علی شاهسون؛ کمربندی شرق شیراز از پل فسا تا پل امام حسن(ع) بیش از 30 کیلومتر طول دارد. این کمربندی هر چند در گذشته محل امنی برای عبور وسایط نقلیه سنگین بوده اما امروز به نوعی امنیت جانی را از شهروندان ساکن در اطراف کمربندی گرفته است. با ساختوسازهای مختلف و ایجاد شهرکها در جنوب کمربندی، این محور به نوعی وارد شهر شده و علاوه بر ناهنجاریهای صوتی مشکلات زیادی را برای ساکنان مناطق اطراف بهوجود آورده است.
در این زمینه نیز کارشناسان حملونقل یکی از مشکلات اساسی کمربندی شیراز را ناایمن بودن آن و حرکت خودروهای سبک با گذر محلی در کنار خودروهای سنگین میدانند و بر این مهم تأکید دارند که در صورت واگذاری کمربندی شیراز به شهرداری که در محدوده طرح جامع تفصیلی نیز قرار دارد، بسیاری از مشکلات کمربندی حل میشود، موضوع کمربندی شیراز و واگذاری آن این روزها در شورای اسلامی شهر شیراز نیز مورد بحث و بررسی قرار گرفته تا چارهای برای بهبود وضعیت آن بیندیشند.
ایجاد نخستین اتوبان شهری شیراز نیازمند همکاری راه و شهرسازی است
در این زمینه محمود طالبان، نایبرئیس شورای شهر شیراز در گفتگو با «نسیم» با بیان اینکه ایجاد نخستین اتوبان شهری شیراز نیازمند همکاری راه و شهرسازی است، افزود: شهرداری آماده تحویل گرفتن کمربندی جنوب شیراز و تبدیل آن به اتوبان است، در این راستا نیز ایمنسازی این مسیر با توجه به وجود شهرکهای مختلف در جنوب کمربندی نیازمند اعتبارت بالایی است، روزی کمربندی شیراز تنها محل عبور وسایط نقلیه سنگین بود؛ اما امروز با توجه به ایجاد شهرکهای پیرامونی شیراز در جنوب کمربندی، این مسیر به عبور خودروهای محلی تبدیل شده و خطرات زیادی نیز به دنبال دارد که متاسفانه شاهد تصادفات زیادی در این مسیر هستیم.
این عضو شورای شهر شیراز بیان کرد: شورای شهر شیراز با توجه به مشکلات موجود در کمربندی شیراز و تبدیل آن به عنوان معبر شهری به دنبال این است تا با رایزنی صورت گرفته کمربندی را در اختیار شهرداری قرار دهد و این نیز نیازمند مدیریت واحد شهری است، هماکنون کمربندی شیراز در اختیار راه و شهرسازی است و اگر به شهرداری تحویل شود شهرداری میتواند بهتر نظارت کرده و فضای عبوری در این مسیر را برای رفاه حال شهروندان و کاهش تصادفات ایمنتر کند.
وی با بیان اینکه تحویل گرفتن کمربندی با توجه به ایجاد هشت تا 9 روگذر و زیرگذر در این مسیر نیازمند هزینههای زیادی است، گفت: شهرداری شیراز به شرطی کمربندی شیراز را تحویل میگیرد که راه و شهرسازی در هزینههای ایمنسازی این کمربندی که در واقع به نخستین اتوبان شهری شیراز تبدیل میشود همکاری لازم را داشته باشد.
کمربندی شیراز همچنان تلفات و مصدوم میدهد
محمدحقنگر، عضو دیگر شورای اسلامی شهر شیراز نیز با بیان اینکه کمربندی شیراز دارای مشکلات زیادی استف بیان داشت: متأسفانه در این مسیر همچنان شاهد تصادفات و مصدومان و کشتهها هستیم که نوعی این محور تبدیل به قتلگاه شده است.
وی با بیان اینکه راه و شهرسازی باید بهدنبال ایجاد کمربندی جدید برای شیراز باشد ادامه داد: طبق آمار موجود در سالهای گذشته آمار کشتهشدگان ناشی از حوادث در این کمربندی حدود 30 درصد افزایش را نشان میدهد که این وضعیت مناسبی نیست.
این عضو شورای شهر شیراز با بیان اینکه مردم شهرکهای اطراف کمربندی شیراز مراجعه زیادی برای ساماندهی این مسیر دارند، خاطرنشان کرد: جاده کمربندی در صورت موافقت شورا باید راه و شهرسازی گرفته شده و به شهرداری سپرده شود تا بتوان با اجرای عملیات عمرانی مناسب، مسیر را امن کرد.
واگذاری کمربندی شیراز به شهرداری ارتقای ایمنی این محور را بهدنبال دارد
هوشنگ عشایری، مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس نیز بیان داشت: کارشناسیهای لازم در موضوع کمربندی شیراز در کمیسیون حملونقل شورای اسلامی شهر شیراز انجام شده و در صحن شورا نیز مطرح شده است و ما نیز معتقدیم ساماندهی کمربندی شیراز باید به یک نتیجه واحد برسد. بهدنبال این هستیم این دو مدیریت تبدیل به مدیریت واحد شود، شورای شهر شیراز و شهرداری شرط و شروطی در این زمینه دارند که این نیز در کارگروهی ویژه مورد بررسی قرار میگیرد تا به یک نتیجه مطلوب برسیم.
وی با تأکید بر اینکه ایجاد یک مدیریت واحد در کمربندی شیراز به نفع مردم شهر است، ادامه داد: تبدیل وضعیت کمربندی از دو مدیریتی به یک مدیریت رویکرد قانونی یک حوزه ترافیکی به مردم است. در راه و ترابری قوانینی داریم که ممانعت و محدودیتهایی دارد و وقتی این محور به شهرداری واگذار شده و تعریف شهری داشته باشد مدیریت ترافیکی نیز متفاوت و فراتر از بخش راهی است و میتوان با آن طرحهای مختلف را اجرا کرد که این نیز نتایج مطلوب بهدنبال دارد، آنچه در مورد کمربندی شیراز مدنظر ما است ارتقای ایمنی آن بوده و اینکه این محور از حالت غیر ایمن بیرون آمده و آنچه درخواست مردمی است مورد توجه و اجرا قرار گیرد.
به گزارش «نسیم»، آنچه امروز به اعتقاد کارشناسان باید برای حفظ امنیت و سلامت شهروندان و ساکنان محدوده حاشیه کمربندی مورد توجه قرار گیرد، ایجاد تقاطعهای غیرهمسطح و احداث پل هوایی عابران پیاده است، افزایش روشنایی مسیر و همچنین علامتهای هشداردهنده نیز در حال حاضر میتواند مرهمی برای کاهش تصادفات در این محور باشد، در حال حاضر نیز با توجه به واقع شدن کمربندی شیراز در محدوده شهر توجه به ایجاد کمربندی جدید و تبدیل این مسیر به اتوبان استاندارد نیز از ضرورتهایی است که باید مورد توجه قرار گیرد.