پروژهای برای دیروز، امروز و فردا
ساخت آزادراه تهران - شمال در طول سالهای متمادی به رویایی برای دولتهای مختلف تبدیل شده که در برهههای مختلف از آن بهرهبرداری سیاسی میکنند. بهطوری که این پروژه بعد از گذشت ۴۵ سال و روی کار آمدن بیش از ۱۰ دولت هنوز تکمیل و راهاندازی نشده است.
ساخت آزادراه تهران - شمال در طول سالهای متمادی به رویایی برای دولتهای مختلف تبدیل شده که در برهههای مختلف از آن بهرهبرداری سیاسی میکنند. بهطوری که این پروژه بعد از گذشت 45 سال و روی کار آمدن بیش از 10 دولت هنوز تکمیل و راهاندازی نشده است. طرح اولیه و مطالعات کارشناسی بزرگترین پروژه راهسازی ایران از سال 1353 آغاز شد که قرار بود شهر تهران را به شهرهای غربی استان مازندران و چالوس متصل کند.
ساخت آزادراه تهران - شمال یکسال باقی مانده به پایان دولت دوم سازندگی در سال 1375 از سوی رئیسجمهوری وقت به بنیاد مستضعفان واگذار شد و طی آن قرار بود این پروژه در طول یک دوره پنج ساله به ساخت و بهرهبرداری برسد اما بعد از دو دهه فقط قطعه چهارم آن در اواخر سال 91 توسط دولت دهم بهطور ناقص بهرهبرداری شد و در دولت یازدهم نیز تکمیل شد. وزیر مستعفی راه و شهرسازی دولت یازدهم نیز در مرداد 92 در مراسم معارفه خود وعده داد تا پایان عمر دولت یازدهم ساخت آزادراه تهران- شمال به اتمام خواهد رسید، اکنون درنیمه دولت دوازدهم هستیم و هنوز به رغم وعده چندین وزیر و سرپرست وزارتخانه این پروژه محقق نشده است و این آزادراه بهعنوان پرحاشیهترین پروژههای راهسازی ایران در طول این دو دهه اخیر مطرح شده که شاید برای بسیاری از مسئولان جزء اولویتهای کاری بوده اما خشت کجی است که از دولت سازندگی به جای مانده است.
در طول این سالها بسیاری از مدیران و مسئولان وقت وعده و وعیدهای مختلفی در این زمینه به مردم دادند و تا مدتی هم این موضوع موردتوجه بود اما بازهم در مقاطعی به فراموشی سپرده میشد اما حالا دوباره به واسطه حضور پرویز فتاح در این بنیاد ساخت و تکمیل آزادراه تهران-شمال مورد بررسی و رسیدگی قرار گرفت، بهطوری که فتاح دو روز پس از مراسم معارفه خود بهعنوان رئیس بنیاد مستضعفان صبح جمعه چهارم مرداد 98 از منطقه یک آزادراه تهران بازدید کرد و گفت: «آزادراه تهران - شمال ویترین اقدامات عمرانی در کشور است که باید هرچه سریعتر و با دقت کامل این طرح به بهرهبرداری برسد. ساخت تونلها، پلها و روسازی در منطقه یک آزادراه به پایان رسیده و این منطقه همزمان با دهه فجر افتتاح میشود.»
این بازدید موجب شد بعد از 23 سال موضوع آزادراه تهران-شمال دوباره موردتوجه افکار عمومی و رسانهها قرار گیرد، زیرا این آزادراه یک پروژه بزرگ راهسازی در کشور بود که میخواست تهران را به چالوس وصل کند. هرچند بهرغم مشکلات و مسائل بیشماری که در این پروژه وجود داشت فقط یک قطعه از آن پس از جدل و درگیری مدیران وقت راه و شهرسازی و مدیران سابق مستضعفان یعنی قطعه چهار آزادراه تهران-شمال به بهرهبرداری رسید.
در طول این سالها برخی مدیران بنیاد مستضعفان و نمایندگان مجلس شورای اسلامی معتقد بودند این پروژه به صورت ناقص افتتاح شده و حتی سیداحسن علوی عضو کمیسیون عمران مجلس در سال 95 نسبت به این موضوع انتقاد کرد و گفت: «متاسفانه بسیاری از دولتها بهویژه دولتهای نهم و دهم با افتتاح و بهرهبرداری از پروژههایی که هیچگونه امکان استفاده از آنها وجود ندارد، در روزهای پایانی عمر مسئولیت خود به مانور سیاسی مشغول شدند. ساخت آزادراه بهگونهای است که نمیتوان با یک فاز و قطعه آن را افتتاح کرد و آماده بهرهبرداری قرار داد، بنابراین افتتاح اینگونه پروژههای نیمهتمام، تصور و دید مثبت مردم را نسبت به دولتها کمرنگ کرده است.» اما حالا فتاح قول داده تا دهه فجر یک قطعه دیگر این آزادراه نیز به بهرهبرداری خواهد رسید که باید منتظر ماند و دید بالاخره چه زمانی پرونده این آزادراه بسته خواهد شد.
فتاح در بازدید از آزادراه تهران - شمال چه گفت؟ پرویز فتاح، رئیس بنیاد مستضعفان در حاشیه بازدید از آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه پیشرفت فیزیکی منطقه یک این آزادراه به 5/95 درصد رسیده است، گفت: «این قطعه به طول حدود ۳۲ کیلومتر تقریبا آماده است و فقط کار نصب برای تجهیزات و تاسیسات آن باقی مانده است. همچنین در کنار شمارهگذاری برای تونلها و پلها از نام شهدا و برخی عناوین فرهنگی استفاده خواهد شد، البته علت تاخیر و توقف 19ساله در ساخت این پروژه این بود که چینیها در اجرا و تامین مالی موفق نبودند و با این ادعا که ایران موردتحریم قرار گرفته و نمیتوان تامین مالی خارجی و آورده برای این پروژه مشخص کرد، کار متوقف مانده بود و در اجرای پروژه گروکشی میکردند اما از سال ۹۴ تا امروز یعنی به مدت چهار سال این پروژه پیشرفت خوبی داشته و به علت تحریمها به هیچ عنوان معطل نمانده است.»
وی افزود: «همچنین سههزار میلیارد تومان اعتبار در قالب اوراق خزانه اسلامی توسط سازمان برنامه به منطقه یک آزادراه تهران-شمال اختصاص یافته است. این پروژه بزرگی است که سختیها و پیچیدگیهای خود را دارد اما از کارگران و مهندسان منطقه یک آزادراه تهران - شمال میخواهیم در سه شیفت کاری اقدامات عمرانی را انجام دهند تا هرچه سریعتر این بخش از آزادراه به بهرهبرداری برسد، زیرا این پروژه ویترین اقدامات عمرانی در کشور است.»
آزادراه تهران - شمال براساس اعلام وزارت راه ایران با تکمیل پروژه آزادراه تهران- شمال شاهد کوتاه شدن ۶۴ کیلومتری مسیر، کاهش سهساعته مدت زمان سفر و صرفهجویی ۶۰۰ میلیارد تومانی سالانه مصرف سوخت در قیاس با راه تهران - کرج- چالوس خواهیم بود، زیرا این آزادراه 121 کیلومتر طول دارد که رشته تونل در باند رفت و برگشت به طول تقریبی 100 کیلومتر و جمعا ۹۵ دستگاه به طول تقریبی ۱۳ کیلومتر پل بزرگ برای آن در نظر گرفته شده است.
علاوهبر این سرعت آزادراه تهران-شمال ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت است، در حالی که سرعت راه تهران-کرج-چالوس ۵۰ کیلومتر بر ساعت است. همچنین در کاهش زمان سفر بسیار موثر است، زیرا زمان سفر در آزادراه تهران-شمال یک ساعت و ۳۰ دقیقه پیشبینی شده، در حالی که زمان سفر در راه تهران-کرج-چالوس معادل چهار ساعت و 30 دقیقه است. هماکنون ظرفیت راه تهران - چالوس ۱۲هزار دستگاه در طول روز است، در حالی که با راهاندازی آزادراه تهران- شمال روزانه شاهد تردد 30هزار دستگاه خودرو خواهیم بود.
تعداد تونلها در منطقه یک برابر ۳۹، در منطقه دو برابر با ۴۴، در منطقه سه برابر ۹۲ و در منطقه چهار برابر با چهار تونل خواهد بود و کل آزادراه درنهایت با 180 تونل مورد بهرهبرداری قرار میگیرد. طول تونلها نیز به ترتیب در مناطق چهارگانه برابر با ۳۳هزار و ۴۰۰متر، ۳۲هزار و ۷۶۵متر، ۳۳هزار و ۵۲۰متر و ۱۳۲۰متر خواهد بود و در مجموع کل آزادراه ۱۰۱هزار و پنج متر تونل خواهد داشت. قطعه یک مسیر آزادراه تهران - شمال از تقاطع غیرهمسطح با بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان آغاز و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده، سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۵۰ متر این رشتهکوه را قطع کرده و در دامنههای شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار میگیرد.
از آن پس مسیر به موازات جاده قدیم کرج - چالوس امتداد مییابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز به طول ۶۴۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج - چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و درنهایت با یک تقاطع غیرهمسطح به کمربندی چالوس-تنکابن متصل میشود. به گفته خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی اغلب بخشهای منطقه یک به پایان رسیده است و فقط اجرای طرح منظر راه و قالببندی و ورودی و خروجی برای ارتقای ایمنی که بعدا به پروژه اضافه شد باقی مانده و کارهای فیزیکی و سازهای منطقه یک از پیشرفت ۹۹ درصدی برخوردار است و پروژه مذکور در زمان برخورداری از پیشرفت فیزیکی 97.5 درصد نیز قابلیت افتتاح و بهرهبرداری دارد.
قطعه دو آزادراه تهران - شمال نیز حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر است؛ تونلهای بلند البرز هر یک به طول ۶۴۰۰ متر در این منطقه قرار دارد، با اجرای این قسمت، طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه میشود، عملیات عمرانی این قطعه (به غیر از تونلهای البرز) از خرداد ۱۳۹۶ آغاز شده و توسط چهار شرکت (بلندطبقه، مشارکت انصار، آباد راهان پارس و جنرال مکانیک) در حال اجراست. هماکنون نیز این قطعه از پیشرفت فیزیکی 29 درصدی برخوردار و ۵۵۰ میلیارد تومان نیز در این منطقه هزینه شده است که تا نیمه دوم سال ۱۴۰۰ به بهرهبرداری میرسد. قطعه سوم آزادراه تهران - شمال نیز حدفاصل پل زنگوله - سهراهی دشت نظیر و مرزنآباد به طول تقریبی ۴۷ کیلومتر است.
مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمتهای فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه میشود. در این منطقه هیچگونه اقدامی در مورد عملیات اجرایی انجام نشده است. قطعه چهارم این آزادراه حدفاصل سهراهی دشت نظیر مرزنآباد - چالوس به طول حدود ۲۰ کیلومتر است که دارای دو خط رفت و دو خط برگشت بوده و در قسمتهای فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه میشود که اجرای این قطعه در سال ۱۳۹۱ به بهرهبرداری رسید. ساخت آزادراه تهران - شمال از بیش از 20 سال پیش کلید خورده و در هر دوره نیز زمان عملیاتی شدن آن به بهانههای مختلف ازجمله کمبود اعتبارات مالی و بودجه، تحریمها، حضور مهندسان خارجی و... به تعویق افتاده است.
ماجرای حضور چینیها در آزادراه تهران- شمال
اواخر 93 بود که علی نورزاد، معاون وزیر راه و شهرسازی از حضور مهندسان و کارگران چینی برای ساخت پروژه آزادراه تهران- شمال خبر داد و گفت: «یک شرکت چینی از فروردین سال آینده فعالیت و اقدامات در جهت ساخت قطعه یک آزادراه تهران -شمال را شروع میکند و برای ساخت قطعه یک آزادراه تهران-شمال با شرکت چینی تعیینتکلیف کردهایم و قطعه یک آزادراه تهران-شمال را دوساله تحویل میدهیم.»
از همان زمان بود که در پی قرارداد بنیاد مستضعفان با یک شرکت چینی کارگران و مهندسان چینی در ساخت قطعه یک آزادراه تهران-شمال مشغول به کار شدند. این قطعه آزاد راه تهران-شمال از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق و محلات دهکده المپیک، کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لا نیز به سهراهی شهرستانک میرسد. طول آن تقریبا ۳۲ کیلومتر بوده و موجب میشد قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج میگذرد، حذف و مسیر فعلی حدود ۶۰ کیلومتر کوتاهتر شود که صرفهجویی قابلتوجهی در مصرف سوخت، استهلاک و زمان مسافران به دنبال خواهد داشت. مهمترین قسمت این قطعه احداث تونل تالون بود که حفاری آن به یکی از شرکتهای چینی واگذار شده بود اما به دلیل تاخیرهای مکرر در اجرای پروژه و اختلافات مالی، شرکت چینی از ادامه فعالیت منع و تنها قطعات مهم در دست این شرکت باقی ماند و ادامه عملیات به هفت شرکت ایرانی (پورنام، ارسا ساختمان، شرکت دی، ناودیس راه، آباد راهان پارس، اویول و ملی ساختمان) واگذار شد.
مجددا در سال 96 سعیدیکیا رئیس بنیاد مستضعفان از توافق با یک شرکت چینی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران شمال خبر داد و گفت: «در قطعه سوم آزادراه تهران - شمال قرارداد به این صورت است که طراحی، مهندسی، اجرا و فاینانس کار باید از سوی شرکت چینی تامین شود.»
بازگشت دوباره چینیها به ایران و ادامه همکاری در ساخت بزرگترین پروژه راهسازی در حالی صورت گرفت که پیش از این نیز پیمانکاری از کشور چین مسئولیت اجرای قطعه اول آزادراه تهران-شمال را برعهده داشت و به دلیل ناتوانی در برآورد انتظارات مسئولان ایرانی و به بهانه وجود تحریمها بر ایران از سال 94 از ادامه همکاری در این پروژه کنار رفت و چند پیمارنکار ایرانی ساخت و تکمیل قطعه یک را در اختیار گرفتند.
هماکنون بعد از دو تجربه ناموفق در زمینه همکاری کشورهای خارجی برای ساخت آزادراه تهران-شمال منوچهر خواجهدلویی، معاون ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان اعلام کرد: «تاکنون هشت شرکت خارجی برای ساخت قطعه دو و قطعه سه اعلام آمادگی کرده و در مناقصه شرکت کردند که مقرر شده بود این شرکتها طرح فعلی و قیمت را به صورت پاکت تا آخر خردادماه تحویل دهند، اما هنوز طرحهای آنها به اتمام نرسیده و مقرر شده پایان مرداد ماه پاکتهای خود را تحویل دهند که عمده این شرکتها ایتالیایی و چینی هستند.»
بودجه آزادراه تهران-شمال چقدر است؟
براساس لایحه بودجه سال ۱۳۹۸، بودجه این طرح رقمی معادل سهمیلیارد و ۴۷۱ میلیون تومان برآورد شده است که به شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور اختصاص مییابد؛ این درحالی است که به گفته سعیدیکیا، رئیس سابق بنیاد مستضعفان برای اجرای کامل این پروژه به ۱۲ تا ۱۴هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است که ۸۰ درصد از این میزان اعتبار برای اجرای دو قطعه دوم و سوم هزینه میشود. در سال گذشته رقمی معادل ۱۴میلیارد تومان اعتبار به این پروژه تخصیص داده شد. هرچند در سال ۱۳۹۷ رقمی معادل پنجمیلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان برای این پروژه مصوب شد اما رقم ابلاغی برای این پروژه معادل چهارمیلیارد و ۴۲۵ میلیون تومان است. در قانون بودجه سال ۹۷ موعد زمانی اتمام احداث آزادراه تهران-شمال سال ۱۳۹۹ تعیین شده بود اما براساس پیشبینیهای صورتگرفته پروژه آزادراه تهران-شمال در سال 1400 به پایان میرسد، هرچند بهطور قطع و یقین نمیتوان این فاصله زمانی را برای اتمام بزرگترین پروژه راهسازی ایران در نظر گرفت و حتی به گفته برخی مسئولان، احتمال دارد تکمیل پروژه مذکور تا سال 1402 به طول بینجامد. درحالی که 23 سال از واگذاری ساخت پروژه آزادراه تهران-شمال به بنیاد مستضعفان میگذرد فقط قطعه چهارم آن از مرزنآباد تا چالوس به بهرهبرداری رسیده است، هرچند خشت اول این پروژه در دولت سازندگی کج نهاده شد اما به نظر میرسد بعد از گذشت چندین سال از این پروژه پیر راهسازی ایران، بالاخره در این دوره طلسم آزادراه تهران-شمال در آستانه شکستن است.
همه وعدهها درباره آزادراه علیرغم اظهارات و پیشبینیهای مسئولان کشور پیشرفت فیزیکی پروژه آزادراه تهران- شمال در طول این مدت چنان ناامیدکننده بود که حتی نمیتوان به اتمام این پروژه تا افق 1402 هم دلخوش کرد، زیرا در طول این مدت پیمانکاران و شرکتهای داخلی و خارجی بسیاری در ساخت و تکمیل این پروژه حضور داشتند و حتی در دورهای شاهد بودیم که شرکت چینی از ادامهکار در قطعه یک آزادراه خودداری کرد و دوباره مسئولان بنیاد مستضعفان برای ساخت قطعه سوم این پروژه از یک پیمانکار چینی دعوت به کار کردند، درحالی که به زعم تعدادی از مسئولان کشور پیشرفت فیزیکی پروژه پس از همکاری با مهندسان و متخصصان داخلی سرعت قابل توجهی داشته است.
در طول این مدت بسیاری از مسئولان دولتی و مجریان پروژه نیز در مورد زمان قطعی بهرهبرداری از آزادراه تهران-شمال نیز پیشبینیهایی کرده بودند که با روند کلی پروژه بسیار فاصله داشت که در ادامه تعدادی از این اظهارات را میخوانید.
اردیبهشت 76- مصطفی میری، مجریوقت طرح: بخش عمده آزادراه تا سال 81 افتتاح میشود و کل پروژه در کمتر از هفتسال (سال 83) به اتمام میرسد.
شهریور 79- نویدی، نماینده وزارت راه و ترابری در آزادراه تهران - شمال: به دلیل کمبود نقدینگی این آزادراه ساخته نمیشود.
دی 80- میری مجریوقت طرح: در صورت تامین اعتبار قطعه یک آزادراه دوساله به بهرهبرداری میرسد.
خرداد 82- خرم، وزیر وقت راه و ترابری: قطعه چهارم آزادراه تهران-شمال حد فاصل مرزنآباد تا چالوس سال آینده (83) به بهرهبرداری میرسد.
مهر84- افشار، مدیرعامل وقت شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور: اتمام ساخت آزادراه تهران-شمال به قرارداد و نحوه تخصیص اعتبارات آن بستگی دارد.
خرداد 85-رحمتی، وزیر وقت راه و ترابری: قسمت پرتردد آزادراه تهران-شمال یعنی کن به گچسر تا آخر سال 87 به پایان میرسد.
تیر 85- رحمتی: تمام تلاش ما این است که تا پایان دولت نهم (سال 88) کار احداث آزادراه تهران-شمال به پایان برسد.
مرداد86- منتظری، مجری وقت ساخت آزادراهها: ساخت آزادراه تهران-شمال هیچ مشکلی ندارد و توقف عملیات اجرایی این طرح واقعیت ندارد.
خرداد 87- با پیشنهاد رئیسجمهوری کمیتهای ویژه برای رفع مشکلات و تسریع احداث آزادراه تهران-شمال تشکیل شد.
تیر 87- منتظری: مشکل فاینانس آزادراه تهران-شمال هنوز حل نشده است.
تیر 87- رحمتی، وزیر وقت راه و ترابری: طرح ساخت آزادراه تهران-شمال جزء اولویتهای وزارت راه و ترابری نیست.
مرداد 87- بهبهانی، وزیر تازهوارد راه و ترابری: کارهای اساسی آزادراه تهران-شمال در بخش تونل و پل در حال انجام است.
تیر 88- بهبهانی: در سالهای آینده مردم میتوانند ظرف 40 تا 50 دقیقه از تهران به شمال بروند.
آذر 89- بهبهانی: قطعه 4 آزادراه تهران - شمال تا اواسط سال آینده (90) و قطعه یک هم در دولت دهم به پایان خواهد رسید.
اردیبهشت 90- علی نیکزاد، سرپرست وزارت راه و ترابری: مناطق 3 و 4 آزادراه تهران-شمال تا پایان سال 91 افتتاح میشود و کل پروژه تا پایان دولت دهم به بهرهبرداری میرسد.
خرداد 90- صادقی: قطعه 4 آزادراه تهران-شمال تا پایان سال به بهرهبرداری میرسد.
تیر 90- نیکزاد: بنیاد مستضعفان برای ساخت آزادراه همکاری نمیکند.
مرداد90- هیاتوزیران برای تسریع ساخت آزادراه نخستین وزیر راه و شهرسازی ایران را بهعنوان نماینده ویژه رئیسجمهوری برای اعمال اختیارات هیات وزیران در این پروژه تعیین کرد.
بهمن 90- صادقی: قطعه 4 آزادراه به طول 20 کیلومتر تا پایان امسال بهطور کامل به بهرهبرداری میرسد.
اسفند 90- صادقی: پرونده 34ساله آزادراه تهران-شمال توسط دولت دهم مختومه میشود.
فروردین 91- احمد صادقی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل: قطعه چهارم آزادراه تهران- شمال (چالوس - مرزنآباد) تابستان امسال (91) به بهرهبرداری میرسد.
اردیبهشت 91- صادقی: قطعه 4 آزادراه نیمه نخست امسال و قطعه یک نیز تا پایان سال به بهرهبرداری میرسد.
خرداد 91- نیکزاد: قطعه 4 شهریور امسال به اتمام میرسد و مردم میتوانند عید سعید فطر از این مسیر استفاده کنند.
خرداد 91- نیکزاد: ما از ابتدا قول افتتاح قطعات یک و چهار را در دولت دهم داده بودیم.
تیر91- نیکزاد: قول میدهیم قطعه یک آزادراه تهران-شمال را تا پایان دولت فعلی به پایان برسانیم.
مهر 91- صادقی: آنچه مسلم است قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در پاییز امسال به بهرهبرداری خواهد رسید.
آبان 91-صادقی: قطعه 4 آزادراه تهران - شمال تا پایان پاییز امسال افتتاح میشود.
آبان 91- صادقی: کنسرسیوم ایرانی واردشده به قطعات دو و سه آزادراه تهران - شمال، برای آغاز به کار از ما 6 ماه فرصت گرفته است. عملیات اجرایی این دو قطعه از ابتدای سال آینده آغاز میشود.
آذر 91- صادقی، مدیرعامل شرکت ساخت: چند کنسرسیوم برای ساخت قطعات 2 و 3 اعلام آمادگی کردند که با یکی از آنها به توافق رسیدیم.
دی 91- نیکزاد: در صورت نبود بارندگی و شرایط جوی نامناسب که مانع کار در قطعه 4 شود، قصد داریم کار ساخت این قطعه را تا دهه فجر امسال به پایان برسانیم.
دی 91- صادقی: به دلیل هزینه بالا چشمانداز مشخصی درخصوص قطعات 2 و 3 آزادراه تهران- شمال وجود ندارد.
بهمن 91- صادقی: تا پایان بهمن ماه سال جاری قطعه 4 آزادراه تهران - شمال به بهرهبرداری میرسد.
28 بهمن 91- نیکزاد: جذب کنسرسیوم ایرانی برای ساخت قطعات 2 و 3 آزادراه تهران- شمال میسر نشد.
30 بهمن 91- صادقی: کنسرسیوم ایرانی در حال بهروزرسانی مطالعات قطعات 2 و 3 است و بهزودی عملیات اجرایی این قطعات آغاز خواهد شد.
اردیبهشت 92- وزیر راه و ترابری دولت سازندگی «من در پیشگاه الهی استغفار میکنم که این پروژه مهم را به بنیاد مستضعفان واگذار کردم. از خدا طلب مغفرت میکنم. عین حقیقت است. در آن زمان 10شرکت خصوصی در قالب یک کنسرسیوم برای ساخت این آزادراه اعلام آمادگی کردند. از آن طرف هم بنیاد مستضعفان متقاضی بود، بنده تصمیم گرفتم این پروژه را به بنیاد واگذار کنم که البته اشتباه بزرگی را مرتکب شدم.»
شهریور 92- عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی گفت: «آزادراه تهران-شمال مشکل مالی و فنی دارد.»
اسفند 93- محمدتقی نورزاد، معاون وزیر راه و شهرسازی از تردد خودروها در قطعه چهارم آزادراه تهران - شمال از ۲۵ اسفندماه امسال خبر داد.
فروردین 94- حیدر نوروزی، مدیرکل راه و شهرسازی مازندران گفت: «لاین جنوبی قطعه ۴ آزادراه تهران - شمال در روزهای پایانی ایام نوروز بازگشایی میشود.»
شهریور 95-عباس احمد آخوندی، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اجرای عملیات 6 محور ترانزیتی بزرگ در شمال کشور گفت: «قطعه یک آزادراه تهران - شمال بهار سال آینده زیر بار ترافیک میرود.»
مهر 96- خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تخصیص هزارمیلیارد تومان برای توسعه زیرساختهای راهسازی در شمال کشور طی سال ۹۵، گفت: «تا پایان امسال قطعه یک آزادراه تهران - شمال به بهرهبرداری میرسد.»
آذر 97- محمد سعیدیکیا، رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به تلاش بیشتر برای تکمیل سریعتر آزادراه تهران - شمال گفت: «این آزادراه نیمه نخست فروردین ۹۸ افتتاح میشود.»
بهمن 97- محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی در حاشیه مراسم بازدید از آزادراه تهران - شمال گفت: «قطعه یک آزادراه تهران - شمال در تابستان ۹۸ به بهرهبرداری میرسد.»
خرداد 98- محمد نوبخت، رئیس سازمان برنامه و بودجه: قطعه یک آزادراه تهران شمال تا پایان امسال افتتاح میشود.
روزنامه فرهیختگان
