احمد دنیامالی صحن شورا را ترک کرد
تخصیص اعتبار برای خط جدید مترو بدون مصوبه شورای عالی ترافیک
اعضای شورای شهر تهران در جلسه امروز شورای شهر در بررسی تبصره ۲۳ بودجه، ۱۰۰۰ میلیارد تومان برای خط جدید متروی تخصیص دادند که هنوز مصوبه شورای عالی ترافیک را ندارند. از مخالفین جدی این موضوع احمد دنیامالی است که بعد از تصویب بودجه به اعتراض صحن شورا را ترک کرد.
به گزارش خبرنگار اجتماعی « نسیم آنلاین »، تبصره ۲۳ بودجه در 8 بند در جلسه امروز شورای شهر تهران بررسی شد. در این تبصره به شهرداری تهران اجازه داده میشود براساس قانون مطالبات اشخاص حقیقی و حقوقی؛ در اجرا و تملک املاک معارضین پروژههای زیر با مؤسسات مالی و اعتباری و بانکها املاک و مستغلات واقع در این پروژهها را حسب مورد تهاتر کند و ضمن ثبت عملیات مالی مربوطه ردیفهای درآمد و هزینه را در تفریغ بودجه منظور کند .
این پروژهها شامل تملک املاک واقع در مسیر خطوط مترو تا سقف سه هزار میلیارد ریال؛ تملک و اجرای خط مترو میدان فاطمی ـ تجریش ـ نیاوران تا سقف ده هزار میلیارد ریال؛ تملک و اجرای طرح باغ سار تفریحی رود دره اوین ـدرکه (اسلامآباد) تا سقف دو هزار میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه بزرگراه شهید حاج کاظم رستگار(دولتآباد) و شهید شوشتری تا سقف هشتصد میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه ۷۶ متری سعیدآباد(شهید بروجردی) تا سقف پانصد میلیارد ریال؛ تملک املاک و اجرای پروژه رود دره فرحزاد تا سقف ۲ هزار میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه اطراق حرم مطهر حضرت عبدالعظیم (ع) تا سقف پانصد میلیارد ریال و تملک املاک و ادامه اجرای پروژه بزرگراه یادگار امام (ره) تا سقف هشتصد میلیارد ریال است .
علیرضا دبیر رئیس کمیسیون بودجه شورای شهر تهران دراینباره گفت: پیشنهاد شهرداری برای توسعه خطوط مترو هزار و نهصد و ۹۰ میلیارد تومان بوده و شورا آن را در ردیفهای بودجه به ۲هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان رسانده است. اکنون در تبصرههای بودجه نیز امکان دیگری را برای مترو ارائه دادهایم. مناطق بودجه لازم برای تملک املاک مترو را ندارند ازاینرو مازاد یا فاقد عمل میکنند،
احمد دنیامالی درباره پروژه خط مترو جدید مطرحشده در این تبصره گفت: این پروژه فاقد مصوبه است این خط در طرح جامع نیست و کمیسیون عمران و حملونقل در جریان مطرحشدن این طرح نیست و به نظر میرسد توجیه فنی ندارد .
چمران توضیح داد: شهردار منطقه ۳ سرمایهگذار آن را نیز پیداکرده و میتوانیم در تبصره ذکر کنیم که بعد از تصویب نقشهها این خط احداث شود .
پیرهادی بهعنوان موافق با بند ۲ این تبصره گفت: در این تبصره برای تملک خطوط متروکه جزو اولویتهای شهر تهران است ما امکان تحقیق روی این پروژه را به شهرداری میدهیم. پیشنهاد میکنم شهرداری توضیحی درباره این پروژه به شورا بدهد تا صحن شورا توجیه شود .
حافظی بهعنوان مخالف گفت: در تبصره قبلی ۳۸۰ میلیارد تومان به سقف اضافه کردید و در این تبصره هزار و صد و شصت میلیارد تومان به سقف اضافه میکنیم. ما مشکلی نداریم اما باید در کد پروژهها قرار گیرد. این رویه غلط است و با کل آن مخالف هستیم .
تندگویان نیز بهعنوان موافق عنوان داشت: موضوع در کمیسیون شهرسازی چند بار مطرحشده است و در موضوع طرح جامع معابر منطقه ۳ بررسی کلی داشتیم. باکلیت طرح موافق هستیم و بخش خصوصی هم درگیر شده و مشارکت میکند. این طرح موفق است و دریکی از ادعاهایی که درباره مترو داشتیم که بتوانیم از بخش خصوصی بهرهبرداری کنیم باید از این طرح استقبال کنیم .
اقبال شاکری بابیان اینکه کسی با توسعه مترو مخالف نیست؛ یادآور شد: مسیر قانونی تصویب این خط باید طی شود. سرمایهگذاری بخش خصوصی در شرایطی است که ریسکهای پروژه را بپذیرد. ما میخواهیم عوارض دو ساختمان را صرف ساخت این خط کنیم و ازآنجاییکه همه مسئولیتها به عهده شهرداری است نباید بخش خصوصی را احداثکننده این خط بدانیم .
دبیر با اشاره به اولویت توسعه خطوط مترو بیان داشت: شهرداری نمیتواند بدون اجازه شورای عالی ترافیک خط جدیدی را احداث کند. ما با این مصوبه به کمیسیون عمران هم فرصت پیگیری آن را میدهیم .
چمران با اشاره به اینکه این خط مصوبه شورای عالی ترافیک را ندارد گفت: بند یک مربوط به تملک در مترو است و بند دو مربوط به تملک و احداث است .
وی پیشنهاد کرد: در این تبصره باید تملک و احداث خط جدید تا ایستگاه جماران از خطوط دیگر جدا بماند. این خط باید ابتدا به تصویب شورا و مراجع ذیربط برسد و احداث آن نیز جزو پروژههایی که شهرداری برای آن سرمایهگذاری میکند نخواهد بود .
مسجد جامعی نیز با اشاره به سقف بودجه گفت: این پیشنهاد سقف بودجه را به همان سقف پیشنهادی شهرداری افزایش میدهد. از سوی دیگر اگر برای آن سقف در نظر نگیریم ماهیت بودجهای نخواهد داشت .
وی این طرح را غیر کارشناسی دانست و پیشنهاد کرد اعتباری برای انجام کار مطالعاتی این خط جدید مترو تصویب شود .
محمدباقر قالیباف شهردار تهران نیز درباره این تبصره گفت: موضوع خط جدید حداقل شش سال است موردبحث قرار دارد. زمانی که طراحی پروژههای امام علی و صدر انجام میشد به این نتیجه رسیدیم خط مترو تا قائم ادامه پیدا کند و ایستگاه مترو نیاوران به خط یک در تجریش متصل شود .
وی با اشاره به بار ترافیکی خیابان ولیعصر گفت: وقتی خط بی آر تی خیابان انقلاب در حال اجرا بود دکتر شکیب تأکید داشت اجرای خط چهار مترو زیر مسیر این خط بی آر تی منطقی نیست. ما همان موقع نیازهای ترافیکی را توضیح دادیم و این خط احداث شد. امروز خط چهار و بی آر تی وجود دارد و ظرفیت اتوبوسهای آن تکمیلشده است .
شهردار تهران گفت: این خط مترو همزمان با اجرای طرح بی آر تی خیابان ولیعصر مطالعه شده اما کار اداری آن انجامنشده است. در کمیسیون ماده ۵ برای سه پروژه بر اساس زمینهای بزرگی که در خیابان ولیعصر وجود دارد بحث شده و ایستگاههای این خط را در همین زمینها قرار خواهیم داد .
وی گفت: این بند ازنظر اجازه دادن بارگذاریها برای ساخت ایستگاهها و تأمین بودجه خط جدید پیشنهادشده است که باید نظرات کمیسیون حملونقل نیز در آن اعمال شود .
قالیباف معتقد است این پروژه باری به بودجه اضافه نمیکند.
وی بیان داشت: ایستگاههای مترو خط ولیعصر میتواند از درآمد خودشان این خط را احداث کنند و اختیار تصمیمگیری با شورای شهر است .
در پایان سخنان قالیباف؛ رئیس شورای شهر پیشنهاد کمیسیون را با اضافه کردن عبارت (در صورت تصویب شورا و مراجع ذیصلاح) به رأی گذاشت و این پروژه از تبصره به تصویب رسید .
به گزارش خبرنگار « نسیم آنلاین »، بندهای دیگر این تبصره باوجود مخالف، به تصویب رسید .